仔猿は固定進角といって、全エンジン回転域において同じ進角値を用いる。
進角（と、名前にすでに角が入っている）が角度で表されるのは、昔のエンジンの機構では、発火ポイントをクランク上のある角度で動作する接点によって決めていたからだろう。
そもそも何で進角が必要かというと、着火から混合気全体に火が回るのに時間がかかるので、圧縮上死点近辺で最大圧力を出すためには、少し早めに着火する必要があるからだ。
ここで疑問なのが、ピストンスピードの違いこそあれ、火炎の伝搬スピードは回転数によってそれほどひどくは変わらないのでは？というものだ。
この仮説があっているなら、進角は発火ポイントからの時間で表せる。
実は、進角制御をマイコンでやろうと思ったら、時間で指定してくれた方が便利がいいのである（笑）
それでヒトヤマ当ててフランスベットのある暮らしを（笑）
フルトラの場合、CDIほど柔軟な可変制御は出来ませんが、多少は動かす余地があるかも？と思っていますが、まずは、コイル一体型に見えるイグナイタの取り付けがどうなっているのかを探らないと・・
http://www.geocities.jp/bequemereise/propagate.html
このページでとても分かりやすく解説されています。
2サイクルの場合クランク室での1次圧縮による掃気流の状態や、チャンバーの吸出し・吹き戻し効果（排気ポート開口時の圧力）等を考慮する必要が有るようです。
RZ50のリミッタカットですが、タイマICによるパルス発生回路でしょうか。
メータ内スイッチでパルスを出しているのは分かるのですが、原理的にどういうリミッターなんでしょう。CDIは分解したことが無いので…。
分かりやすいページのご紹介ありがとうございます。参考になります。
RZ50のリミッタですが、高速側はメーターの速度パルスを計測して点火カットをし、低速時はCDIのパルス数を元に点火カットするようです。この制御はCDI内のマイコンが行っています。
そこで、私の回路は、タイマICで、最高パルス周波数を制限しています。つまり、低速時はメーターパルスそのものをCDIに渡し、ある一定上の速度域では、固定周波数のパルスに変換しています。
パルスをマイコンでカウントしてるのですね。パルスが無い時のリミッタ（0km/h、もしくはメータワイヤ切れ）はどうなるのでしょう。度々すいません。
一度POSHのアドバンサーを分解したことがあるのですが、グラインダーが手元に無かったので、基板を掘りだすのは早々に諦めました。
今はPOSHのデジタルスーパーバトルを付けているのですが、これにはPICが入っているみたいで、ソケットに付いているので外して色々出来そうです。